成都双流机场跑道运行一年即沉降 飞机降落都“点头”

qianqianemil

成都双流机场悄然迈进“全球最忙”机场行列：每天常态航班接近700架次、旅客年进出量超过3000万人次，成为全国第四大枢纽机场。

2013年1月13日，封闭22天的成都双流机场(CTU)第二跑道(02R、20L，以下简称“二跑” )迎来了再次开放，标志着投入使用刚刚一年左右的双流机场“二跑”因地面沉降封闭施工至此结束。

和两年前首都机场号称能抗12级风力的T3航站楼被大风掀翻顶盖弄得外界一片沸沸扬扬不同的是，而 CTU的这次从封闭维修到再次开放，除了航空部门，几乎没有乘客知道，从发现“二跑”存在重大安全隐患直至被落航班的飞行员感觉地面沉降“明显”严重而发布微博，再到“二跑”封闭施工直至最后开放，这一切，都在“静悄悄”地进行着。

竣工后19个月才使用

因CTU一条跑道早已接近饱和，无法适应日益增多的客流，2008年12月，CTU“二跑”正式开工，当时是预计2009年底前迎来第一架航班起降。据当地媒体报道，届时，成都将成为继北京、上海、广州之后，第4个拥有第二跑道的城市。

在“二跑”立项的时候，民航业内一位资深人士就向时代周报记者表示，他对CTU的“二跑”是否能按预计的时间正常使用表示过很大的担忧。

按设计规划，CTU“二跑”位于双流机场以东，长3600米、宽60米的第二跑道及配套滑行道系统，与现有的跑道平行相错，北端距现有跑道南端1040米，级别指标为4F，属于世界最高级别的跑道，能起降包括A380在内的现今所有民用航班。

据规划，“二跑”完成后，CTU现有跑道将以起飞为主，“二跑”以降落为主。

记者了解到，CTU“二跑”和T2航站楼总投资近142亿元，“二跑”单项使用资金记者并没有找到，只是看到当年的计划是：新航站楼将满足2015年预测年客运量3800万人次、货运量80万吨、飞机起降32.1万架次的载运量。

2009年9月15日，成都双流国际机场“二跑”工程通过竣工验收。记者在查询的资料中看到，当地媒体报道：“在试飞及行业验收结束后，新跑道将尽快投入使用，届时双流国际机场年飞机起降量将达32.1万架次，年旅客吞吐量将达3800万人次。”

但“二跑”验收结束后，就彻底进入“静悄悄”状态—一直没有投入常态使用。

2011年5月5日，经多方的沟通、协调，CTU“二跑”在竣工后19个月后才正式进入常态化运行。

“二跑”使用一年出现沉降

成都有一群飞友，他们都要跑到机场跑道附近，去看飞机的起飞，落地，或是给飞机拍照，他们热爱飞行、极其崇拜飞行员。

而就在半年前，几位相约到双流CTU“二跑”拍航班落地的飞友，一次无意间的拍照，却发现了“二跑”地面出现沉降这个安全大隐患。

2012年5月1日，下午，天气晴朗，网名为马帆等几个飞友相约到CTU“二跑”拍机。一架架大型民航客机在一抹斜阳的照射下呼啸着，不断落地。而就在航班刚落地后高速滑的一瞬间，马帆注意到，飞机出现了“点头”。

为验证出现“点头”并非是自己的“花眼”和幻觉及是一个“个别”现象，马帆马上喊来同伴，仔细观看每架落地后仍在高速滑跑中的航班。结果发现每个落地的航班在接近E5(滑行道)时，所有的航班都会“点头”。

一切都证明，CTU“二跑”，地面出现沉降。

然而此事一直没有得到权威部门的验证。

时间就这么拖了过去。

时至接近年底，一则微博引起了时代周报记者的注意。

在新浪认证为“四川航空公司”、一位网名为“木牛特洛”的微博中这样写道：CTU跑道，02R落地，滑跑接近E6时，道面下沉，飞机到此都颠簸一下。夜晚灯光照射下，该处沉降的凹痕明显啊。

这则消息发布的时间是2012年11月27日23时16分。想必是这位飞行员刚刚从空中回到地面。

“木牛特洛”所说的E6和马帆及飞友们观察到飞机“点头”的位置非常接近。马帆距离飞机“点头”位置较远，无法近距离观察，而“木牛特洛”是在机舱里，手把杆脚登舵，人机一体，他的感受更直接，也更准确。

可以说，“木牛特洛”的微博验证了马帆的视觉观察—成都双流机场二跑道确实出现沉降。

qianqianemil

腐败问题的确很难从根本上解决啊！！