天河路商圈谋变引争议

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日前有媒体报道称，天河区政府已正式启动“天河路黄金商业带整体策划”国际招标，招标期限为7月13日至8月6日，招标最高限价为280万元人民币。对此有地产人士指出，天河商圈发展到今天已经成为广州第一大商圈，但瓶颈也不断出现，引进先进经验可以进一步提升商圈。不过也有专家提出质疑，认为对于已经成型的大型商圈，可规划的余地有限。

现状调查

商圈定位模糊商场分散

天河路商圈与珠江新城连片发展，已成为国内规模最大的高端商贸集聚区之一，有“华南第一商圈”美誉。现有商业零售面积近120万平方米，圈内有天河城、正佳广场、万菱广场、时尚天河等大型商业中心，商户近万家，其中国际一线和著名品牌200多个，年社会消费品零售总额超过350亿元，商品销售额超过2000亿元，每天客流量达150万人，节假日高峰期日客流量超过400万人。据悉，此次政府招标策划范围为西至天河立交，东至岗顶，北至天河北路，南至黄埔大道，以天河路为核心轴线，全长约2.8公里，总面积约4.5平方公里，旨在对商圈进行重新定位，全面增强集聚力、辐射力、吸引力、服务力、竞争力和影响力。

目前天河路商圈存在着哪些大的问题呢？经纬行研究中心高级主任曾英杰认为，目前该商圈发展“如日中天”，由最初的天河北向珠江新城发展，但主要是由几个点构成，如广百、太古、岗顶等，没有集中成片，亟需进行片区整合和整体提升。合富置业首席市场分析师龙斌也认为，天河商圈现有的问题是比较凌乱，没有清晰的定位和统一的形象，资源分散，不像香港、新加坡的一些商圈，有着明显的档次定位和相关配套；“对于消费者来说，想到天河商圈，大概也只能想到一两个比较知名的商场，如天河城、太古广场等，逛街时也没有一个有指导意义的行走路线。”

根据招标要求，方案必须给出包括交通组织、地下环路系统、空中走廊系统、公共交通、停车规划、慢行交通等在内的商圈交通发展策略，解决当前比较突出的交通拥堵、停车难等瓶颈问题。同时，天河区也期望借助城中村和“三旧”改造的机会，完善商圈配套设施及公共服务体系。而这从另一个侧面说明，交通不够便利停车难等问题确实已经成为商圈发展的主要制约因素。不少业内人士也纷纷指出，天河路一带连接天河东至岗顶，堵车问题时常让市民头痛，势必会为商圈的发展埋下严重的隐患。

曾英杰还强调，目前天河商圈的客户群相对局限，主要是吸引广州市民，对整个珠三角地区乃至华南地区的辐射力度有限。

观点PK

商圈尚未饱和亟待策划引导

经纬行研究中心高级主任曾英杰认为，现在的天河商圈，老牌的正佳、天河城发展一直很好，但其发展并没有饱和，毕竟可以辐射到珠三角乃至整个华南地区；而商家数量众多、同质化竞争严重，万菱广场目前有许多商家撤场，亟待相关策划引导，避免“扎堆”现象，各商家定位层次要分明。

龙斌也表示，天河商圈目前还谈不上饱和，随着珠三角的一体化，其辐射力会更强。但定位要清晰，亟待更好的规划，可借鉴新加坡的乌节路商圈，以大型购物中心为主，大品牌应有尽有，整个商圈全部都由大型商场成片构成。龙斌建议，商圈结合各购物中心间的差异化，进行区域资源整合，建立统一的外部形象；值得注意的是，天河商圈的发展如今出现了新变化，例如地下发展，如时尚天河、恒隆广场等，需要进行立体化规划。

成熟商圈策划余地有限

方圆地产首席分析师邓浩志则表示，天河商圈目前已发展成为广州最成熟、档次最高、影响最大的，整体水平已经得到市民乃至国内很多地区游客的认可。升级改造可分为硬件软件两部分，硬件方面在国内已经比较靠前，就算要改也不容易，毕竟区域内土地使用强度已经非常高了。

至于引进国际先进经验，官方说法是旨在提升天河路商圈的集聚力、辐射力和影响力。邓浩志指出，那也不是策划能够解决的，毕竟广州附近有“购物天堂”香港，当地税收政策的差别使得香港在商品价格上有较大优势，再怎么做，广州商圈也只能辐射广佛肇都市圈，抢深圳、香港的生意不现实。

此外，也有业内人士认为，如果是一个全新的新区做规划找国外公司理所当然，但一个已经成行成市、密密麻麻得没有什么调整余地的商圈，请国外企业进行策划，效果可能十分有限。

他山之石

法国巴黎香榭丽舍大街

CHAMPS-ELYSEES

香榭丽舍大街被誉为“巴黎之魂”，大街的东半部分是700米长的林荫大道，是闹市中不可多得的一块清幽之处，原是贵族住宅区，后来逐渐发展成为向国内外富翁开放的商业区。西段长约1180米，是商家云集之地，街道中间能并行10辆汽车，两旁布满了世界各地的大公司、大银行、航空公司和餐馆。在这条街上，仅电影院和电影发行公司就有50多家，著名的有“高蒙”等。《巴黎竞赛画报》等30多家杂志也在这里落户。重大节日庆典也在这里举行，每天往来者不下10万之众。

加拿大蒙特利尔地下城

这个面积大约12平方公里的长方形区域恰恰被卡在两个重要的地理景观中间，北面是皇家山脉(MONT-ROYAL)，南面是圣劳伦斯河。这里有10个地铁站和两条地铁线与3万米的地下通道、室内公共广场、大型商业中心相连接，实际上就是另外一个蒙特利尔。每天有50万人进入到相互连接的60座大厦中，也就是进入到超过360万平方米的空间中，其中包括了占全部办公区域80%和相当于城市商业区总面积35%的商业空间。

值得一提的是，蒙特利尔的地铁十分特别，地下铁路系统普遍位于地下10到15英尺，周围布满岩石。那些位于周边建筑物地下一、二层的中层空间用来作为过道或者行人自由活动区域，穿越邻近建筑物的地下层就可以进入车站。